氣力輸送的動力來源是主要是風(fēng)機(jī)，正確設(shè)計氣力輸送風(fēng)機(jī)的參數(shù)是非常關(guān)鍵的，粉體氣力輸送壓縮機(jī)與輸送單元氣灰平衡、供氣方式等，都有著較為米琪額關(guān)系。

在國內(nèi)空氣壓縮機(jī)的選用，需要根據(jù)工程設(shè)計參數(shù)來定，確定了具體的參數(shù)，才能對風(fēng)機(jī)進(jìn)行選型，不同的技術(shù)參數(shù)，風(fēng)機(jī)的選擇種類也千差萬別，在以往的工程中，出現(xiàn)了由于氣力輸送風(fēng)機(jī)設(shè)計不夠合理而影響了整個系統(tǒng)的情況，比比皆是。

在氣力輸送系統(tǒng)中，氣力輸送風(fēng)機(jī)主要存在問題的原因，主要有這幾個：

1、由于氣力輸送系統(tǒng)的工期方式，主要取決于經(jīng)典除塵器灰斗及其灰斗下方發(fā)送設(shè)備的運行方式，因此，當(dāng)采用一條管道進(jìn)行輸送時，有一臺或者多臺輸送壓縮機(jī)同時工期的單元控制供氣方式時，則不存在供氣量不平衡的問題，當(dāng)采用兩條或者多條輸送管道同時運行時，由一臺或多臺輸送壓縮機(jī)同時供氣的母管制供氣方式時，則存在各用氣點供氣量不平衡的問題，因此要采用一定的措施，保證用氣點的用氣量平衡。

2、由于羅茨壓縮機(jī)是完全依賴于輸送管道的壓力損失，建立排氣壓力的，所以，具有壓力會隨著前方管道的壓力變化，而發(fā)生變化，在提供氣源時，輸送壓縮機(jī)不設(shè)置儲氣罐，在輸送過程中，管道壓力不可波動過大，波動過大會導(dǎo)致壓縮空氣與輸送干灰量失去平衡，導(dǎo)致堵管。

3、在輸送壓縮機(jī)容量和管道管徑確定的情況下，輸送管道起始段管徑和壓縮機(jī)的空氣流速計算用氣點及用氣量，hdFJ11計算COM時，要保證計算值的準(zhǔn)確，否則會出現(xiàn)管道磨損或者堵管的情況。

4、影響氣灰量平衡的另一個因素是采用輸送、儀用壓縮空氣合二為一的供氣方式，由于輸送壓縮空氣的用氣壓力與儀用壓縮空氣的用氣壓力不同，而儀用壓縮空氣又不需要連續(xù)供氣，因此需要統(tǒng)計儀用壓縮空氣同時用氣量、用氣壓力和瞬時最大體積流量，據(jù)此再換算到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下體積流量，此時，輸送壓縮空氣量和儀用壓縮空氣量之和必須與輸送壓縮機(jī)容量基本相同。

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5、由于濃相氣力輸送系統(tǒng)一般都需要對輸送壓縮空氣進(jìn)行凈化處理，空氣干燥凈化器本身需要消耗一定比例的氣量，如果輸送壓縮機(jī)容量不包括壓縮空氣消耗量，勢必會引起輸送壓縮空氣與輸送灰量不平衡，進(jìn)而影響到氣力輸送系統(tǒng)的正常運行。

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